車輛事故求償流程
〔記者吳政峰／台北報導〕一般民眾的座車若遭無端挨撞，通常只會請對方保險公司支付修車費用，多數人未留意到其實愛車在中古市場可能已降低價值，等到賣車時被中古車商砍價，才驚覺這種「潛藏的受害」。律師翁偉倫指出，若肇事者有保第三人責任險，挨撞車主可透過公正單位鑑定，請保險公司理賠價值減損；律師黃致中提醒，若只有保車體險，無法賠貶價。
翁偉倫表示，第三人責任險是保險公司代替車主賠償對方的財產或人身損失，保單契約上通常會寫「被保險人因所有、使用或管理被保險汽車於保險期間內發生意外事故，致『第三人財物』受有損害，依法應負賠償責任而受賠償請求時，本公司對被保險人負賠償之責」等規定。
翁解釋，這裡的第三人財物受損，不只是人員傷亡與車輛毀損，還包括第三人「所失去的利益」，換言之，縱使車輛經過修復回到原狀，但因曾遭遇重大事故，連帶影響在中古市場上的交易熱度，迫使賣家必須降價求售才能脫手，這部分就是所失的利益。
翁偉倫說，二手車市場行情固定，透過汽車同業公會或類似公正單位鑑定，就可得知事故車與非事故車間的價差，計算出車主損失。但翁強調，如果挨撞的是老車，經修復、換上新零件後，價格可能比事故前還高，此時就無法主張價值減損。
黃致中表示，只有第三人責任險才會理賠價損；至於常聽到的甲、乙、丙式車體險，契約上通常會載明不負「被保險人因被保險汽車之毀損滅失所致之附帶損失，包括貶值及不能使用之損失」，保險公司賠的是車主「自己」的車輛損失，且只限「回復原狀」，未及於價損。
黃提醒，須注意的是，車輛發生事故，雙方若未交互求償，而是用自己的車體險出險，則無法要求保險公司給付車輛貶價的損失，且日後的保費也可能連帶提高。
此外，若保險公司拒絕理賠，建議車主對肇事車主提起損害賠償告訴，並聲請保險公司參與訴訟，法院將委請有公信力的團體進行鑑價，再判斷價值減損的數額。
2022/07/22，自由時報，記者吳政峰／台北報導
https://news.ltn.com.tw/news/society/paper/1530070
車輛理賠糾紛可申訴
2022/07/22 05:30
〔記者吳政峰、李靚慧／台北報導〕一名賴姓男子駕駛特斯拉電動車，遭後方砂石車撞擊，人無恙但車子毀損嚴重，須斥資卅幾萬元修理，且修復後的車價大跌十八萬元。賴男表示，對方保險公司只願意支付修車費，避談車價減損部分，拖了九個月無下文，他決定向金融消費評議中心申訴，也考慮提告。
保險公司避談價損 賴男不排除提告求償
賴男是在二○一九年十二月購入特斯拉Model 3，二0二一年十月間駕車行經國道時，突遭左後方任意變換車道的砂石車高速撞擊，賴的車轉了一圈才停下，賴男驚魂未定，愛車左半部嚴重毀損。
經鑑定，砂石車負全部肇事責任，對方保險公司同意支付回復原狀的費用，共卅四萬七五七三元。但因車體受創不輕，尤其部分損害處屬於一體成型設計，須採切割重焊工法，工期長達一個月。
此時賴男的產險業友人跟他說了一個「保險業不能說的秘密」，產險公司除支付修車費，還應負擔車輛事故前與修復後、在二手市場的價值減損差額，例如中古車價若為一百萬元，發生事故後修復，仍可能因剛性或結構強度減弱，車價降為九十萬元，其間十萬元價差仍應由保險公司賠付。友人透露，多數車主不知道可主張價值減損，吃了悶虧。
產險業友人︰價值減損保險公司仍須賠
賴男因此自費委請「台灣區汽車修理工業同業公會」鑑定愛車減損價值，他使用兩年的Model 3二手車價原本約為一三五萬元，事故修復後降為一一七萬元，價差達十八萬元。
產險公司︰等上班才能透過專網調資料
賴男請求保險公司支付車輛價值減損，對方未正面說明、避談理賠，決定向金融消費評議中心申訴，並考慮提起損害賠償告訴。賴男說，如果不是友人提醒，根本不知道權益受損，希望產險公司理賠時都能更公開透明，解釋彼此權利，避免無端勞累和心力耗費。該家產險公司昨晚表示，因公司已下班，須等上班後才能透過內部專網調閱相關資料，目前無法回應該名車主的訴求。
賴男開特斯拉左側遭砂石車撞擊，車子毀損嚴重，賴男自費委請鑑定價 值減損。 （記者吳政峰翻攝）
2022/07/22，自由時報，記者吳政峰、李靚慧／台北報導
https://news.ltn.com.tw/news/society/paper/1530069
台灣去年通過太空發展法，目前正進行第3期國家太空科技發展長程計畫，外界看好太空產業成為下一個兆元產業，針對新興產業風險，目前台灣僅臺產承作衛星保險，福衛五號、福衛七號、獵風者衛星等都有投保。
臺灣產險和臺灣太空產業發展協會今天舉辦「臺灣太空產業發展元年啟航研討會」，臺產副總經理謝宏智會中指出，太空產業面臨的風險包含財產損失與責任負擔等，這些風險也象徵產險業的機會。
因應太空產業，產險業可掌握的機會，包含產品責任保險、貿易信用保險、組裝及測試保險、貨物運送保險、貨運、空運承攬人責任保險、發射場責任保險、發射及在軌保險等。
謝宏智指出，一般而言，衛星保險以全險基礎承保，即除了「除外不保事項」以外，承保範圍涵蓋所有形式和原因的損壞，財產保險方面，通常會分為發射前、發射及在軌階段的財產保險。
以發射階段為例，保險通常是從發射階段開始至此後一年之間發生的衛星損失、損壞或故障的保險，通常由衛星操控單位購買保單，保額通常是在全額損失的情況下進行同類更換的費用，包含衛星總價值、發射服務價格等。
至於在軌階段的保險，主要是承保衛星在使用壽命期間完全或部分故障，保障從發射階段保險到期後開始，通常會每年續保，但續保條件需要針對衛星狀況進行評估；保額是約定價值，在衛星使用壽命開始時，通常是重置價值或該項目籌資所需的貸款金額等。
在國內產險業中，現在僅臺產獨家承作衛星保險，與國家太空中心合作包含承保福衛五號的發射及在軌保險，福衛七號的整測運送保險、發射及在軌保險，獵風者衛星的整測運送保險、發射及在軌保險等。
謝宏智表示，衛星保險為全險式保單，承保範圍依客戶需求量身訂作，衛星過往的損失經驗、載具、太空保險市場胃納量、承保範圍是全部損失或部分損失等，都會影響費率。
臺灣目前衛星發射量還不多，不過發射表現不錯，目前臺產承保的衛星保險尚未有出險紀錄，且均有洽再保分擔風險。
https://ctee.com.tw/realtimenews/cna/679424.html
